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汽車以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場(chǎng)參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機(jī)會(huì)之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名全球。2016年，Elon Musk領(lǐng)導(dǎo)的這家公司售出了大約7.6萬輛電動(dòng)汽車。但是在電動(dòng)汽車銷售領(lǐng)域還有一家公司比特斯拉更成功：中國(guó)的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動(dòng)汽車。

如今，中國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商超過美國(guó)的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）稱，2016年中國(guó)上路的電動(dòng)汽車超過65萬輛。美國(guó)（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國(guó)之后。德國(guó)以72730輛電動(dòng)汽車僅排在第八位。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？

四大趨勢(shì)

中國(guó)并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的 國(guó)家。電動(dòng)汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛和共享汽車——其中的任何一個(gè)趨勢(shì)都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會(huì)上這樣說道。電動(dòng)汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對(duì)于進(jìn)入汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新者而言是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

Elon Musk領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉已經(jīng)成為全球汽車界的明星。

關(guān)鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品和服務(wù)？“實(shí)際變革取決于在這四大趨勢(shì)之間創(chuàng)造巧妙的聯(lián)系。”蔡澈補(bǔ)充道。創(chuàng)造聯(lián)系的創(chuàng)意包括從預(yù)測(cè)性維護(hù)到基于駕駛行為的保險(xiǎn)（UBI）——這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報(bào)告指出，精通技術(shù)的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務(wù)提供商、數(shù)據(jù)管理服務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、應(yīng)急服務(wù)提供商和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務(wù)模式的重要參與者。

不斷演進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大變化。比如，西門子快速充電站最近在漢堡首次亮相，可對(duì)來自不同制造商的電動(dòng)巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動(dòng)混合動(dòng)力卡車首次行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運(yùn)營(yíng)著全球 的云端交通控制中心。這種中心使地方當(dāng)局無需花費(fèi)高昂的投資就可建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運(yùn)、本地和長(zhǎng)途運(yùn)輸以及公路和鐵路交通等領(lǐng)域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車這種變化的方式不斷演進(jìn)。