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自動(dòng)駕駛汽車(chē)如果實(shí)現(xiàn)共享的話(huà)將有望大大減少交通擁堵。人們可以用智能手機(jī)叫共享出租車(chē)，而自動(dòng)化和聯(lián)網(wǎng)也將使本地公共交通在未來(lái)變得更加靈活。

幾年之后，每輛車(chē)都會(huì)配備一名“專(zhuān)職司機(jī)”。人們只需輕輕點(diǎn)擊自己的智能手機(jī)，就會(huì)有無(wú)人駕駛汽車(chē)將他們載往火車(chē)站或購(gòu)物中心。這一場(chǎng)景尚未實(shí)現(xiàn)，但是共享汽車(chē)服務(wù)數(shù)據(jù)表明共享租車(chē)在大城市正變得越來(lái)越普及，尤其是那些能在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)靈活駕駛和?？康能?chē)輛。打造一支公共無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)將是合理的下一步。在里斯本、匹茲堡和新加坡進(jìn)行的模擬顯示，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)取代現(xiàn)在的汽車(chē)并且實(shí)現(xiàn)更大范圍的共享，那么只需要當(dāng)前汽車(chē)數(shù)量的10-30%就可滿(mǎn)足當(dāng)今的出行需求。 未來(lái)的公共交通系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿(mǎn)足個(gè)人出行需求。

個(gè)人出行的關(guān)鍵

在這樣的場(chǎng)景中，智能手機(jī)成為個(gè)人出行以及共享出行不可分割的一部分。其前提條件是汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)比如今更大程度上的共享，比如車(chē)主允許自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)在自己不用的情況下提供出租車(chē)服務(wù)。然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)也有可能無(wú)法減少路上交通量，而是起到了相反的效果。比如，由于無(wú)人駕駛汽車(chē)可使人們?cè)诼飞献銎渌虑?，人們長(zhǎng)途出行開(kāi)始越來(lái)越依賴(lài)汽車(chē)。這會(huì)使旅行者從時(shí)間安排相對(duì)不靈活的火車(chē)轉(zhuǎn)向更靈活的汽車(chē)。

巴伐利亞?wèn)|南的一個(gè)小鎮(zhèn)Freyung正在進(jìn)行本地按需公交服務(wù)試點(diǎn)。

有鑒于此，未來(lái)公交系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿(mǎn)足個(gè)人出行需求。此外，還需要滿(mǎn)足乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求。公交系統(tǒng)自動(dòng)化可為此做出貢獻(xiàn)。比如，未來(lái)利用智能手機(jī)可使公共汽車(chē)和共享出租車(chē)駛出固定路線，直接在乘客的家門(mén)口接上他們。巴伐利亞?wèn)|南部的一個(gè)小鎮(zhèn)Freyung正在進(jìn)行這種公交系統(tǒng)試點(diǎn)：演示本地按需公交服務(wù)如何運(yùn)作。此外，乘客可輕松地利用智能手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)定車(chē)輛和支付車(chē)費(fèi)，因此可順利整合共享汽車(chē)服務(wù)、本地公交服務(wù)和共享單車(chē)服務(wù)。西門(mén)子正與不同城市、本地公交公司和研究機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)發(fā)這種未來(lái)交通概念。

無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)——比如巴黎的這輛——可在必要情況下實(shí)現(xiàn)更短的發(fā)車(chē)間隔

汽車(chē)之外的選擇

本地公交公司將需要進(jìn)行車(chē)隊(duì)調(diào)整以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的個(gè)性化服務(wù)需求。譬如，解決從地鐵站到家最后一英里的無(wú)人駕駛小型巴士就是類(lèi)似需求的理想之選。未來(lái)，這種車(chē)輛可對(duì)現(xiàn)有的無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)形成有益補(bǔ)充。比如，巴塞羅那20公里長(zhǎng)的地鐵9號(hào)線*實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。西門(mén)子為該線路開(kāi)發(fā)的地鐵列車(chē)采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)送列車(chē)位置和速度數(shù)據(jù)。這可提高線路的運(yùn)量，如有需要還可縮短列車(chē)發(fā)車(chē)間隔。過(guò)去三年來(lái)，在伊斯坦布爾，西門(mén)子自動(dòng)化系統(tǒng)一直在持續(xù)跟蹤連接西區(qū)和東區(qū)的通勤列車(chē)位置。傳感器記錄沿線每輛列車(chē)的位置，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心。盡管列車(chē)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但是其*的技術(shù)可視客流情況，加速到以2分鐘的發(fā)車(chē)間隔運(yùn)行。這樣，這條穿越博斯普魯斯海峽的線路每小時(shí)可雙向運(yùn)載75,000名乘客，而無(wú)絲毫擁堵。

所有這些給出了一個(gè)明確信息。共享交通的自動(dòng)化已經(jīng)全面展開(kāi)。無(wú)人駕駛汽車(chē)將是向前邁出的一大步——邁向所需車(chē)輛數(shù)量遠(yuǎn)少于當(dāng)今的綜合性聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。