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許多人都在城里上班，但住在郊區(qū)或鄉(xiāng)下。盡管在城外生活租房買房更便宜，但耗在路上的時間和所造成的環(huán)境破壞抹殺了這一優(yōu)點。事實上，德國人平均每年浪費在堵車上的時間多達近70個小時。相比于城市的私家車保有量日漸減少，生活在農(nóng)村的人不惜一切留住汽車，這些人當(dāng)中70%是開車上下班。盡管來自農(nóng)村的通勤有半數(shù)的距離僅不足10公里，以這樣的距離而言，騎自行車更加快捷而又廉價。

朝兩輪交通發(fā)展

據(jù)德國布倫瑞克的交通設(shè)計研究院稱，許多農(nóng)村地區(qū)可以從汽車改為配備電機的自行車，即電動自行車。交通設(shè)計研究院在一項長期研究中研究了人們對這種電動自行車的使用情況。結(jié)果表明，人們平均每年騎行2500公里。相當(dāng)于每次騎行距離達到11.4公里。在購買電動自行車之前，這些騎行者駕車出行的比例為62%。研究發(fā)現(xiàn)，相比于駕駛平均10年車齡的汽車，騎電動自行車每公里可減少排放二氧化碳148克。如果有自行車道，或者借助西門子的SiBike應(yīng)用等新技術(shù)定時為自行車亮起綠燈，騎電動自行車出行將更加方便。

電動自行車或許將為電動汽車鋪平道路。盡管批評人士聲稱許多城鄉(xiāng)距離過于遙遠，而電動汽車電池續(xù)航里程又太短，但如今的電池式電動汽車可滿足農(nóng)村地區(qū)87%的出行需求。許多商務(wù)用車行業(yè)的情況與之類似，譬如快遞業(yè)。

巴士和火車

盡管電動汽車可以減少局部產(chǎn)生的空氣污染物，但它們?nèi)匀粺o法擺脫交通擁堵。還需要其他替代之選。這正是巴士和火車將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用之處。不僅如此，它們在提高能效和便捷性方面還有許多潛力有待挖掘。

搭乘火車是替代駕車通勤的可行之選。譬如，“停車-換乘（Park & Ride）”方案可實現(xiàn)輕松前往市中心，而無堵車之憂。

以巴士為例。今后幾年，越來越多的巴士將配備電力驅(qū)動。然而，它們無法行駛一整天而不給電池充電。因此，它們需要分布式基礎(chǔ)設(shè)施，譬如，在駕駛員休憩的線路終點站部署充電樁。但休憩時間僅為短短幾分鐘，因此，充電過程必須又快又安全，才能將盡可能多的電能充進電池。一個很好的解決方案是使用連接至巴士車頂接觸器的自動受電弓。西門子已經(jīng)在諸如漢堡和蒙特利爾等地投運一些這樣的快速充電樁。

高速行駛、快速下車

對于承擔(dān)德國大部分通勤交通的區(qū)間火車，高能效也至關(guān)重要。西門子提供的Desiro HC區(qū)間火車是高能效的理想之選。它的輕型設(shè)計、快速加速電機、制動能量回收系統(tǒng)，以及適用于所有功能的數(shù)字管理技術(shù)等確保它可實現(xiàn)很高能效。高峰時段交通異常繁忙，任何細枝末節(jié)都至關(guān)重要。舉例來講，列車車門特別寬，以便乘客快速上下車，從而縮短在每個站點停留的時間。從2018年起，82輛Desiro HC列車將讓德國魯爾地區(qū)的通勤族逃離交通混亂。這些列車將在萊茵-魯爾快線（Rhine-Ruhr Express）上飛馳，它們可使覆蓋區(qū)域內(nèi)的普通工作日駕車出行量減少約31000次。

中國的大都市往往地域廣闊，也面臨著與交通相關(guān)的嚴峻挑戰(zhàn)。未來，北京將與周邊城市合并，形成一座人口多達1.3億的超大城市。類似的城市群已經(jīng)存在于長江三角洲地區(qū)（1億居民）和珠江三角洲地區(qū)（4000萬居民）。在這些地區(qū)，通勤意味著往返于兩座特大城市之間。鑒于這些地區(qū)人口密度很高，只有借助高速列車才能實現(xiàn)通勤。中國的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》提出，快速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬以上人口城市，普通鐵路網(wǎng)覆蓋20萬以上人口城市。在短距離通勤交通方面，不論是兩輪的還是4輪的，電力交通工具都備受中國人青睞，這讓中國政府獲益匪淺。