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大的耙吸式挖泥船之一采用了來(lái)自西門子的技術(shù)。這種挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥，以拓寬航道或開(kāi)采原料。它們也用于從海床采砂，用以建造人工島嶼。

近，西門子生產(chǎn)兩套定制變速箱，提供給由馬來(lái)西亞造船廠Inai Kiara SDN BHD建造的新船Inai Kenanga。這兩個(gè)多檔位變速箱重約90公噸，是泥泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。西門子也為驅(qū)動(dòng)螺旋槳的推進(jìn)系統(tǒng)提供了變速箱。這項(xiàng)任務(wù)的主要挑戰(zhàn)是讓變速箱盡可能緊湊。

Inai Kenanga耙吸式挖泥船長(zhǎng)近200米，其容量達(dá)3萬(wàn)多立方米，相當(dāng)于10個(gè)50米標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容量之和。通過(guò)兩條安裝在側(cè)面的吸泥管，Inai Kenanga可以多深入水下120米處進(jìn)行挖泥，然后將之卸入泥艙。在45米疏浚深度，Inai Kenanga為每根吸泥管啟用一個(gè)主泵。在更深處，吸泥管會(huì)延伸，并啟用輔助泵。吸入管中的水會(huì)立即與泥漿分離。Inai Kenanga配備兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。每臺(tái)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)泥泵，以及一個(gè)推進(jìn)螺旋槳。在每個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，一臺(tái)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至推進(jìn)系統(tǒng)，而另一個(gè)變速箱則將發(fā)動(dòng)機(jī)連接至主泵。

挖泥船可以挖取河床或近海海床表面淤泥。

Inai Kenanga挖泥船行將竣工。

三檔變速箱

連接至主泵的變速箱有三個(gè)檔位。其中兩個(gè)檔位用于調(diào)節(jié)泥泵性能，以適應(yīng)不同水下深度。第三個(gè)檔位則用于主泵卸泥。否則，需要另外配備一臺(tái)泵，就像許多其他挖泥船那樣。

盡管一臺(tái)重90噸、高4.5米的多檔變速箱本身已屬罕見(jiàn)，但西門子工程師面對(duì)的主要挑戰(zhàn)是造船廠希望整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用相對(duì)較小的空間。為此，主泵變速箱及其三個(gè)離合器不得不盡可能緊湊。通過(guò)利用名為“套筒軸”的特殊設(shè)計(jì)，將離合器安裝在變速箱外殼上，實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。這個(gè)解決方案的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)工人可以輕松檢修離合器。

一攬子解決方案

發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)之間的變速箱也需要盡可能緊湊。除傳遞每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)13,250千瓦的全輸出功率之外，這些變速箱運(yùn)行時(shí)候十分安靜，并且經(jīng)久耐用。這要?dú)w功于對(duì)鋼制齒輪所做的特殊處理：進(jìn)行了表面硬化和研磨。西門子還為這種新型耙吸式挖泥船的其他泵和設(shè)備提供了變速箱和離合器，因而成為世界上 家提供全面的一攬子解決方案的制造商。