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如今的燃氣輪機必須既高效又極為靈活——西門子全新HL級燃氣輪機能夠滿足這一要求。HL級燃氣輪機適于供應基礎發(fā)電量，同時用作可再生能源發(fā)電系統的備用系統，它可在聯合循環(huán)發(fā)電裝置中實現高達63%以上的發(fā)電效率。更重要的是，西門子計劃在中期內將HL級燃氣輪機的發(fā)電效率提高至65%。

西門子大的燃氣輪機在柏林的生產歷史已有110多年。目前，西門子燃氣輪機中的旗艦產品是SGT-8000H系列，范圍內已有57套SGT-8000H燃氣輪機投入商業(yè)運行。其發(fā)電效率高達61.5%，這是2016年在杜塞爾多夫Fortuna聯合循環(huán)發(fā)電廠測得的數據。 然而，現在西門子發(fā)布的HL級燃氣輪機進一步提高了發(fā)電效率，它可在聯合循環(huán)發(fā)電裝置中實現高達63%以上的發(fā)電效率。西門子發(fā)電與天然氣集團銷售總裁Karim Amin解釋道，“新的燃氣輪機進一步優(yōu)化了H級的成熟設計。”

為了實現更高燃燒溫度，西門子工程師優(yōu)化了燃氣輪機的不同部件，如渦輪葉片上的陶瓷涂層。

針對更高燃燒溫度而設計

更高燃燒溫度是提高發(fā)電效率的關鍵要素。全新HL級燃氣輪機將燃燒溫度提高了約100開爾文。為了實現這一點，西門子工程師優(yōu)化了燃氣輪機的不同部件，如渦輪葉片上的陶瓷涂層。西門子大型燃氣輪機產品經理Guido Schuld解釋道，“高溫會在陶瓷涂層與葉片金屬之間產生很高應力，這將導致涂層開裂。因此，我們使用激光器將表面陶瓷涂層切割成一個個方塊。這可以減輕應力，因為這些方塊可以像高速路路面混凝土板一樣朝著對方擴展。這樣，我們就可以使用更厚涂層和更高溫度。”然而，渦輪葉片內部結構也有助于增強部件的耐高溫性能。譬如，采用新型鑄造工藝，開發(fā)人員進一步優(yōu)化了葉片的風冷通道，從而改善散熱效果。

優(yōu)化壓氣機進一步提高發(fā)電效率

工程師還改進了燃氣輪機進氣口處的壓氣機。經改進后，它現在只有12個壓縮級，比SGT-8000H系列少1級。這可節(jié)省發(fā)電裝置內部空間和燃氣輪機運輸所需空間。為確?？諝饨洺浞謮嚎s，我們調節(jié)了壓氣機葉片，以實現大氣動效率。Schuld表示，“可以將之與飛機翼尖做比較，為避免惱人的湍流，翼尖是彎曲的。此外，我們使用更*的仿真技術，計算并優(yōu)化了壓氣機的各個級在諸如氣候和工況等不同條件下的相互作用。”

提高發(fā)電效率有許多好處。對于天然氣價格較高的國家，其益處是，提高發(fā)電效率能為發(fā)電公司大大節(jié)省成本。譬如，許多亞洲國家就是這種情況，它們依賴于油輪運輸的較為昂貴的液化天然氣（LNG）。Amin說：“我們的研究表明，相比于SGT-8000H系列，新的HL級燃氣輪機可將發(fā)電成本再降低5%。得益于此，在天然氣價格較高的國家，每年每臺燃氣輪機可以節(jié)省1500萬到2000萬美元成本。另外，新型燃氣輪機可以減少排放二氧化碳，因為實現相同發(fā)電量所需燃料更少。”

可再生能源發(fā)電的*搭檔

*的燃氣輪機不僅必須極其高效——隨著可再生能源發(fā)電在電力構成中的占比越來越大，它們還必須實現高靈活性。陰天或無風的時候，燃氣電站必須接替可再生能源發(fā)電系統，確保穩(wěn)定供電。然而，要做到這一點，電站運營者必須能夠迅速啟動和關閉這些發(fā)電裝置。在這方面，新的HL級燃氣輪機也青出于藍而勝于藍。HL級燃氣輪機啟動時的性能爬升速率為每分鐘85 MW，比SGT-8000H系列高30 MW。Amin表示，“這使得HL級燃氣輪機成為可再生能源發(fā)電的*搭檔。”

配備SGT5-8000H燃氣輪機，杜塞爾多夫Lausward電廠Fortuna聯合循環(huán)發(fā)電廠仍然是可持續(xù)發(fā)展性的發(fā)電裝置之一。

為了改良新的HL級燃氣輪機，以滿足世界各地的客戶各不相同的要求，自2015年開始研發(fā)以來，來自許多不同西門子業(yè)務部門的代表參與了研發(fā)過程，包括戰(zhàn)略專家和銷售專家，以及工程師和制造專員及服務專員。

3D打印的燃氣輪機部件

為了進一步縮短研發(fā)周期，西門子采用了新型制造技術。在柏林的工廠就可以看到一種這樣的技術。在那里，隔著3D打印機的玻璃窗板，激光束掃過金屬粉末。激光束所到之處，火花熠熠，一個部件就這樣逐層制造出來。3D打印加快了原型部件的生產和測試，有助于盡早提供新技術。西門子的新型制造工藝專家Ingo Kelbassa指出，“增材制造特別適合燃燒器和燃氣輪機的高溫部件。3D打印開辟出全新的設計空間。譬如，它使我們得以優(yōu)化渦輪葉片內部的風冷通道。”

新的西門子燃氣輪機經專門設計，可輕松連接至西門子為電廠運營者提供的數字服務。它們亦可連接至MindSphere——西門子基于云的開放式物聯網操作系統。MindSphere提供了許多強大的分析工具，以便客戶直接洞悉機器的運行數據，幫助他們做出決策。

西門子已經在柏林工廠以及德國首都附近的清潔能源中心，對新的HL級燃氣輪機進行了廣泛深入的測試。西門子計劃于2018年年中，在合作伙伴之一、北卡羅來納州的Duke Energy公司的場地上建造*臺HL級燃氣輪機發(fā)電裝置。這個發(fā)電裝置的燃氣輪機將接入當地電網，并于2020年開始投入運行。新的HL級燃氣輪機將為進一步的發(fā)展奠定技術基礎。Amin說：“我們希望在中期內，HL級燃氣輪機的發(fā)電效率可達到65%。”

數字量模塊
• 模擬量模塊
• F 數字量/模擬量模塊
• 防爆型數字量模塊
• 防爆型模擬量模塊
• 功能模塊
• 通信處理器
• 模塊
• 連接

優(yōu)勢
• 安裝簡便
通過前端連接器連接傳感器/執(zhí)行器。可使用以下連接方式進行連接：
• 螺釘型接線端子
• 彈簧型接線端子
• 快速連接（絕緣穿刺）
更換模塊后，只需將連接器插入相同類型的新模塊中，并保留原來的布線。前端連接器的編碼可避免發(fā)生錯誤。
• 快速連接
連接 SIMATIC TOP 更加簡單、快速（不是緊湊 CPU 的板載 I/O）?？墒褂妙A先裝配的帶有單個電纜芯的前端連接器，和帶有前端連接器模塊、連接線纜和端子盒的完整插件模塊化系統。
• 高組裝密度
模塊中為數眾多的通道使 S7-300 實現了節(jié)省空間的設計?？墒褂妹總€模塊中有 8 至 64 個通道（數字量）或 2 至 8 個通道（模擬量）的模塊。
• 簡單參數化
使用 STEP 7 對這些模塊進行組態(tài)和參數化，并且不需要進行不便的轉換設置。數據進行集中存儲，如果更換了模塊，數據會自動傳輸到新的模塊，避免發(fā)生任何設置錯誤。使用新模塊時，無需進行軟件升級。可根據需要復制組態(tài)信息，例如用于標準機器。

設計
許多不同的數字量和模擬量模塊根據每一項任務的要求，準確提供輸入/輸出。
數字量和模擬量模塊在通道數量、電壓和電流范圍、電氣隔離、診斷和警報功能等方面都存在著差別。在這里提到的所有模塊范圍中，SIPLUS 組件可用于擴展的溫度范圍 -25… 60°C 和有害的空氣/冷凝。
診斷、中斷
許多模塊還會監(jiān)控信號采集（診斷）和從過程（過程中斷）中傳回的信號。這樣便可對過程中出現的錯誤（例如斷線或短路）以及任何過程事件（例如數字輸入時的上升邊或下降邊）立刻做出反應。使用 STEP 7，即可輕松對控制器的響應進行編程。
模塊
用于測試和仿真時，模擬量模塊可插入到 S7-300。該模塊通過 LED 轉換和指示輸出信號，實現對編碼器信號的模擬。
該模塊可插入到任何地方（不必遵守插槽規(guī)則）。該虛擬模塊為未組態(tài)的信號模塊預留了一個插槽。稍后安裝該模塊時，整個組態(tài)的機械配置和地址分配均不會更改