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西門子6ES7322-1FF01-0AA0
產(chǎn)品時間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7322-1FF01-0AA0
| 品牌 | 其他品牌 |
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西門子代理商 西門子6ES7322-1FF01-0AA0 西門子6ES7322-1FF01-0AA0
數(shù)字量輸出模塊具有下列機(jī)械特性：
- 緊湊型設(shè)計：
- 綠色 LED，用于指示輸出的信號狀態(tài)。
- 前連接器插座，通過前門保護(hù)。
- 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
- 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線。
- 安裝方便：
沒有插槽規(guī)則；輸出地址由插槽決定。
當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進(jìn)行熱插拔，而不會有任何反應(yīng)。 - 方便用戶接線。
- RC 濾波器 （用于繼電器模塊 6ES7 322-1HF20）：
繼電器模塊 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一個可連接的 RC 網(wǎng)絡(luò)(300Ω/0.1μF) ，用于大電感負(fù)載開關(guān)時滅弧(功率因數(shù) = 0.4)。例如，這樣可以：- 對于框架規(guī)格 5 的 NEMA 電機(jī)的起動器，觸點壽命從 100,000 增加到 200,000 次切換操作。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數(shù)字量輸出模塊將控制器的內(nèi)部信號電平（邏輯“0”或“1”）轉(zhuǎn)換成過程所需的外部信號電平。
多種輸出電壓，可支持輸出不同的過程信號：
- 24 VDC,額定電流 0.5 A/通道
- 24 VDC,額定電流 2 A/通道
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點外，該模塊還具有其他特殊功能：
技術(shù)規(guī)范
商品編號 | 6ES7322-1BH01-0AA0 | 6ES7322-1BH10-0AA0 | 6ES7322-1BL00-0AA0 | 6ES7322-1BP00-0AA0 | 6ES7322-1BP50-0AA0 | 6ES7322-8BF00-0AB0 | |
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電源電壓 |
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負(fù)載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V | |
輸入電流 |
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來自負(fù)載電壓 L+（空載），最大值 | 80 mA | 110 mA | 160 mA | 75 mA | 75 mA | 90 mA | |
來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 80 mA | 70 mA | 110 mA | 100 mA | 100 mA | 70 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 4.9 W | 5 W | 6.6 W | 6 W | 6 W | 5 W | |
數(shù)字輸出 |
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數(shù)字輸出端數(shù)量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 64 | 8 | |
感應(yīng)式關(guān)閉電壓的限制 | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | L+ (-53 V) | M+ (45 V) | L+ (-45 V) | |
輸出端的通斷能力 |
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| 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | 5 W | |
負(fù)載電阻范圍 |
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| 48 ? | 48 ? | 48 ? | 80 ? | 80 ? | 48 ? | |
| 4 k? | 4 k? | 4 k? | 10 k? | 10 k? | 3 k? | |
輸出電壓 |
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| L+ (-0.8 V) | L+ (-0.8 V) | L+ (-0.8 V) | L+ (-0.5 V) | M + (0.5 V) | L+ (-0.8 至 -1.6 V) | |
輸出電流 |
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| 0.5 A | 0.5 A | 0.5 A | 0.3 A | 0.3 A | 0.5 A | |
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| 2.4 mA | 2.4 mA |
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| 0.36 A | 0.36 A |
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| 5 mA | 5 mA | 5 mA |
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| 10 mA | |
| 0.5 mA | 0.5 mA | 0.5 mA | 0.1 mA |
| 0.5 mA | |
開關(guān)頻率 |
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| 100 Hz | 1 000 Hz | 100 Hz | 100 Hz | 100 Hz | 100 Hz | |
| 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 0.5 Hz | 2 Hz | |
| 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | 10 Hz | |
教道路“說話”
要使道路交通更安全、更高效、更環(huán)保，方法之一就是，賦予車輛和基礎(chǔ)設(shè)施通信的能力。西門子正為有關(guān)試點項目提供支持，以便將上述構(gòu)想變成現(xiàn)實。
展望未來，車輛將能夠與交通基礎(chǔ)設(shè)施實時共享交通流量、交通事故和施工路段方面的信息。諸多研究項目已表明此類“協(xié)作系統(tǒng)”是可行的。
例如，在奧地利維也納的一個車聯(lián)網(wǎng)測試場，研究人員在一條45公里長的測試道路上，對諸多應(yīng)用進(jìn)行了測試。這些應(yīng)用包括：針對潛在危險和交通堵塞的通知、警告標(biāo)志提醒和車載減速裝置。
車輛間的通訊聯(lián)盟（Car2Car-CC）旨在推動車輛之間的自由通訊，其中，歐洲汽車制造商計劃于2015年推出配備了協(xié)作系統(tǒng)的車輛。道路運營商也在展開配套項目。2013年6月，德國、奧地利和荷蘭三國的交通部長，簽署了關(guān)于聯(lián)合推出協(xié)作系統(tǒng)的意向聲明書。在業(yè)界合作伙伴的協(xié)助之下，首先將在維也納與鹿特丹之間的高速公路上，提供關(guān)于道路施工現(xiàn)場的警告信息。配有專門設(shè)備的施工現(xiàn)場拖車，將利用WLAN或移動無線電網(wǎng)絡(luò)，向交通中心發(fā)送信息，交通中心再將信息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛。在另一端，配有*技術(shù)的車輛，則將關(guān)于其當(dāng)前位置的信息及有關(guān)交通流量或天氣狀況的其他數(shù)據(jù)，發(fā)送給交通中心。
在不久的將來，車輛將能夠與交通基礎(chǔ)設(shè)施通信。
在奧地利的ECo-AT項目中，綜合運用了上述所有方法。該項目旨在為協(xié)作系統(tǒng)的所有產(chǎn)品和服務(wù)制定規(guī)范。之后將在長約10公里的道路上，對這些系統(tǒng)予以測試。西門子負(fù)責(zé)提供測試道路和控制中心所需的硬件，以及路邊裝置、車載裝置和相關(guān)通信軟件。
當(dāng)然，在未來的協(xié)作系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)安全將是關(guān)鍵部分。相關(guān)計劃呼吁對所有與安全或交通技術(shù)相關(guān)的信息使用標(biāo)準(zhǔn)化PKI（公鑰基礎(chǔ)設(shè)施）代碼。每臺車輛的ID均將實現(xiàn)匿名化，從而確保通信的保密性。從2015年開始，維也納與鹿特丹之間的整條通道，都將配備協(xié)作系統(tǒng)。