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西門子6ES7321-1CH00-0AA0
產(chǎn)品時間：2023-12-26
我公司銷售部為西門子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現(xiàn)已與西門子工廠建立成良好的合作關(guān)系！價格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價格產(chǎn)品有，西門子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門子6ES7321-1CH00-0AA0
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西門子代理商 西門子6ES7321-1CH00-0AA0 西門子6ES7321-1CH00-0AA0
數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：
- 緊湊型設(shè)計(jì)：
堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：- 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
- 前連接器插座，通過前門保護(hù)。
- 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
- 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線。
- 安裝方便：
沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進(jìn)行熱插拔，而不會有任何反應(yīng)。 - 方便用戶接線。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數(shù)字量輸入模塊將來自過程的外部數(shù)字信號電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號電平（邏輯“0”或“1”）。
多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：
- 24 V DC
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：
- 可在等時模式下使用
- 過程和診斷報警
- 使用源電流或漏電流
特殊模塊還可處理過程工程，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。
技術(shù)規(guī)范
商品編號 | 6ES7321-1BH02-0AA0 | 6ES7321-1BH50-0AA0 | 6ES7321-1BL00-0AA0 | 6ES7321-1BP00-0AA0 | 6ES7321-1BH10-0AA0 | |
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電源電壓 |
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負(fù)載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V |
| 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V |
| 28.8 V | |
輸入電流 |
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來自背板總線 DC 5 V，最大值 | 10 mA | 10 mA | 15 mA | 100 mA | 110 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 3.5 W | 3.5 W | 6.5 W | 7 W | 3.8 W | |
數(shù)字輸入 |
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數(shù)字輸入端數(shù)量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
輸入特性符合 IEC 61131，類型 1 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | |
可同時控制的輸入端數(shù)量 |
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所有安裝位置 |
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| 64 |
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| 32 |
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水平安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
| 16 | 16 | 16 | 32 | 16 | |
垂直安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 32 | 16 | |
輸入電壓 |
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| DC | DC | DC | DC | DC | |
| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| -30 至 +5V | -5 至 +30V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | |
| 13 至 30V | -13 至 -30V | 13 至 30V | 13 至 30V | 13 至 30V | |
中國武漢的交通狀況，有時候可以用“混亂”來形容——這不是在一座特大城市實(shí)現(xiàn)自動交通管理的良好基礎(chǔ)。攜手市政當(dāng)局，西門子中國研究院提出了一個絕妙的主意：將 納入這個系統(tǒng)。
老大難的交通擁堵，不僅是武漢面臨的挑戰(zhàn)，它們也令這座特大城市里成千上萬的司機(jī)頭痛不已。
現(xiàn)在是早上8點(diǎn)，武漢的上班高峰時段。在珞瑜路與中南路交匯的十字路口，同每天早晨一樣，汽車排起了數(shù)百米的長龍。在這個十字路口站崗的Zhang Hanzhong，用步話機(jī)呼叫在下一個十字路口站崗的同事。簡短的討論之后，Zhang Hanzhong采取了萬不得已的辦法。這是一個位于路邊的灰色箱子，透過一層厚厚的塵土，西門子徽標(biāo)依稀可辨。Zhang Hanzhong打開箱子上的一個小蓋子，按了幾個按鈕。從中南路轉(zhuǎn)彎方向的紅綠燈突然變成紅色。珞瑜路上的擁堵狀況稍微減輕，但無論如何，車流仍然不算通暢。直到上午9點(diǎn)以后，這樣的混亂局面才開始平息，這時，行人才有機(jī)會在這個路口平安地穿過馬路。
武漢的交通猶如一場噩夢。近年來，在這座擁有近千萬人口的城市，交通流量陡然增長。2007年，應(yīng)武漢市要求，西門子安裝了一套城市交通控制系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包含了分布在400多個十字路口的交通控制器，覆蓋了這座城市大約三分之二的主要交通樞紐。這些控制器可以自動切換紅綠燈。到如今，這個自動控制系統(tǒng)顯然再也不能在高峰時段管理車流，因?yàn)樗诘募僭O(shè)是駕駛員將以可預(yù)見的方式行動。然而，這只是錯覺。當(dāng)堵車長龍不斷綿延，駕駛員在等待中失去耐心時，哪怕紅燈也攔不住他們。當(dāng)大家都猶疑不定時，膽子大的駕駛員就是贏家。這時，Zhang Hanzhong不得不進(jìn)行干預(yù)。他通過控制箱內(nèi)的按鈕，人工控制紅綠燈。
擁有800多萬人口的武漢，是中國最大的城市之一。
將出租車變成擁堵傳感器
2013年5月，西門子在武漢郊區(qū)設(shè)立了一個創(chuàng)新中心。這個中心是西門子中國研究院的分支機(jī)構(gòu)。為了研發(fā)面向未來交通管理的數(shù)據(jù)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新中心與地方當(dāng)局展開了密切合作。在這個中心，幾位研究人員正在研究如何實(shí)現(xiàn)這個App概念。其中一名研究人員劉亦，在平板電腦上演示了這個App究竟會是什么樣子。在一張十字路口的地圖上，紅色和綠色箭頭表明了哪些汽車該行，哪些汽車該停——如果所有駕駛員都遵守交規(guī)的話。它還顯示了紅燈前的等候車隊(duì)長度。這些信息來自嵌入瀝青路面的電感線圈和西門子控制箱。但西門子收到的最寶貴的數(shù)據(jù)來自武漢市交通管理局，那是關(guān)于這座城市2萬輛出租車的行駛速度信息。這些出租車通過移動無線通信裝置，將其GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送至一個由交通管理局運(yùn)行的平臺，然后，西門子將收到關(guān)于出租車平均行駛速度的信息。由此，可以很好地全面了解整個武漢市的交通流量情況。這款A(yù)pp計(jì)劃于2015年年底交付使用。屆時，將為*批配備智能電話和這款A(yù)pp。
在位于武漢的西門子創(chuàng)新中心，幾位研發(fā)人員正在討論如何實(shí)現(xiàn)這個App概念。
這個概念仍需克服若干障礙。首先，即便是電感線圈，也不知道交通擁堵止于何處。這在一定程度上是因?yàn)轳{駛員總是在變換車道——這種情形在中國十分常見。如果這個App真的要為提供更好的人工干預(yù)決策基礎(chǔ)，必須向系統(tǒng)輸入更多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以來自安裝在紅綠燈燈柱上的、面朝來車方向的攝像頭；或雷達(dá)測速儀；或相比于電感線圈，又便宜又耐用的磁性傳感器，它們通過無線通信裝置，將信號發(fā)送給控制器。
請發(fā)動引擎！
西門子提出的概念基于“自下而上”理念。借助西門子算法，處理路邊控制箱輸出的數(shù)據(jù)，然后，通過智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)，轉(zhuǎn)發(fā)給、交通管理局和城市規(guī)劃局。這些接收者再利用這些數(shù)據(jù)，提供各自的服務(wù)。一種可能的服務(wù)，將涉及通過網(wǎng)關(guān)，在紅綠燈即將變綠時，向正在等紅燈的駕駛員的智能手機(jī)發(fā)送消息，讓他們發(fā)動引擎。
在從創(chuàng)新中心回家的路上，技術(shù)經(jīng)理邱巍在一個帶有競爭對手公司名稱的紅綠燈控制箱旁邊停下了車。這些控制箱比西門子的便宜，但它們并未聯(lián)網(wǎng)；因此，它們不適于管理未來的交通。邱巍認(rèn)為，智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)，因此擴(kuò)大了競爭范圍，也賦予了西門子競爭優(yōu)勢。他說：“通過整合的知識，我們的系統(tǒng)能夠更加靈活地應(yīng)對交通中的不確定狀況。”在合理之處部署自動控制系統(tǒng)，在需要之時發(fā)揮部門的作用，二者雙劍合璧，將幫助緩解令武漢廣大駕駛員頭疼的交通擁堵問題。