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韶關(guān)西門子總代理商
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-25
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治理交通亂象
伊斯坦布爾是一座橫跨博斯普魯斯海峽的古城，身在其中，游客經(jīng)常會(huì)目睹雜亂無(wú)章的交通情景，不過目前該市正在尋求趕超其他特大城市、理順市區(qū)交通的解決方案。
伊斯坦布爾已有300萬(wàn)輛汽車，現(xiàn)在平均每天還有600輛新車上路。博斯普魯斯海峽上的兩座大橋常年擁擠不堪。
渡輪在短暫停靠亞洲后，立即返回博斯普魯斯海峽，駛向僅相距大約一公里的歐洲。渡輪船隊(duì)每分鐘一班，這只是其中一艘。即使是清晨，海岸口已是熙熙攘攘，到處都是叫賣芝麻環(huán)的小商小販。在街角，身穿運(yùn)動(dòng)外套的男人蹲坐在小店門口的凳子上，悠然地點(diǎn)一支晨煙，端一杯清茶。這是伊斯坦布爾一天生活開始的寫照。
“只有熱愛這座城市的人，才受得了它的嘈雜混亂。有時(shí)，我希望自己能像詹姆斯邦德一樣飛檐走壁。”坐在其中一艘渡輪上吃著金槍魚三明治的Serpil Kaya說道。37歲的Kaya是一位手語(yǔ)老師，她已經(jīng)在這座擁有1,300萬(wàn)人口的城市生活了十年時(shí)間，十分熟悉這座城市擁擠不堪的大街小巷。現(xiàn)在，她正在海上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望著這座已有將近3,000年歷史、曾經(jīng)叫作君士坦丁堡的古城的輪廓，一身輕松。海風(fēng)拂面，頭上藍(lán)色的絲綢頭巾隨風(fēng)舞動(dòng)。
她搭乘的渡輪采用了世界的技術(shù)，可以承載大概1,800名乘客。5年前，西門子為渡輪配備了油電混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，令這些大型船舶的燃料消耗降低了20%至25%。由于博斯普魯斯海峽渡輪的年均載客量超過5,000萬(wàn)人次，是伊斯坦布爾交通基礎(chǔ)設(shè)施的支柱，降低燃耗的意義重大。西門子土耳其*執(zhí)行官Hüseyin Gelis表示，“為更好地滿足這個(gè)人口眾多的城市的需求，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”
伊斯坦布爾交通極其繁忙。300萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車的規(guī)模還在以每天600輛的速度增長(zhǎng)。Gelis說，“兩座博斯普魯斯海峽大橋的設(shè)計(jì)通車能力為每天21萬(wàn)輛，但是實(shí)際流量是設(shè)計(jì)流量的兩倍多。當(dāng)被堵在大橋上時(shí)，好風(fēng)景也無(wú)法安撫我內(nèi)心的焦躁。”為此，政府計(jì)劃在伊斯坦布爾北部興建另一座大橋，以緩解現(xiàn)有的兩座大橋的負(fù)擔(dān)。項(xiàng)目采取的是“建設(shè)—運(yùn)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓（BOT）”公私合作模式，預(yù)計(jì)2015年竣工。
Gelis解釋說，“在醫(yī)療行業(yè)，BOT模式正大行其道。”這種模式也將為土耳其最龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目所采納：建造從伊斯坦布爾至伊茲密爾的420公里高速公路。這條路上很重要的一段是一座第四長(zhǎng)的吊橋，目前正在伊斯坦布爾東部施工建造，計(jì)劃2015年建成。建成后的大橋全長(zhǎng)3公里，將連通伊茲米特灣南北兩側(cè)，可將車程縮短至6分鐘。
第四大吊橋預(yù)計(jì)能將車程從一小時(shí)縮短至6分鐘。
地震檢測(cè)器可對(duì)即將發(fā)生的地震發(fā)出預(yù)警。
西門子負(fù)責(zé)該路段的交通控制技術(shù)。“我們將提供照明、輸配電技術(shù)、除濕系統(tǒng)、路況監(jiān)控系統(tǒng)以及錄像監(jiān)視和緊急電話系統(tǒng)。”西門子土耳其綜合交通業(yè)務(wù)部經(jīng)理Bar??Saraç表示。“過程監(jiān)測(cè)和控制將通過我們的SCADA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)十分專業(yè)，可將所有運(yùn)營(yíng)和交通數(shù)據(jù)傳送至一個(gè)控制中心。”這樣一來(lái)，運(yùn)營(yíng)商便可實(shí)時(shí)了解當(dāng)前路況，并迅速對(duì)意外事故做出回應(yīng)，在地震頻發(fā)區(qū)這一功能極其有用。Saraç坦言，“這正是我們還在大橋兩端安裝地震檢測(cè)器的原因，這些裝置將監(jiān)測(cè)局部基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性，即時(shí)傳遞有關(guān)損壞路段的數(shù)據(jù)。”
地下纜車（上圖）、地鐵（下圖）和都市巴士（下圖）是伊斯坦布爾選定的部分解決方案。2023年之前有望出臺(tái)更多措施。
海底隧道。投資9億歐元的歐亞隧道是另一個(gè)堪稱*的BOT項(xiàng)目。規(guī)劃始于2011年。這條雙層隧道將在今后5年內(nèi)竣工，竣工后全長(zhǎng)5.4公里，穿過博斯普魯斯海峽，通車后預(yù)計(jì)交通流量約為每天7.5萬(wàn)車次。
伊斯坦布爾在建造隧道方面已擁有一定的經(jīng)驗(yàn)。2013年，穿過博斯普魯斯海峽的馬爾馬雷鐵路隧道通車，當(dāng)時(shí)歐亞隧道的建設(shè)尚未開始。馬爾馬雷隧道全長(zhǎng)13.6公里，其中1.4公里在博斯普魯斯海峽里。根據(jù)新規(guī)劃，這條隧道每小時(shí)單向通過大約7萬(wàn)名乘客，穿過海峽的車程僅為4分鐘。隧道采用抗震設(shè)計(jì)， 56米的深度是世界同類隧道之最。
伊斯坦布爾的交通設(shè)計(jì)者還在努力尋找緩解交通擁堵的其他途徑。這座城市的首條軌道交通線已延長(zhǎng)至24.9公里。2011年，這條地鐵線運(yùn)載乘客大約7,590萬(wàn)人次。“西門子也為該項(xiàng)目提供了控制中心和SCADA控制系統(tǒng)。”西門子智能電網(wǎng)集團(tuán)的Hakan Saraç如是說。西門子軌道系統(tǒng)提供無(wú)線電列車控制系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)向接收站無(wú)線傳送列車位置數(shù)據(jù)，因此系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商可視需要向客流集中的線路增加運(yùn)力。
伊斯坦布爾市政當(dāng)局計(jì)劃在2016年之前將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)從當(dāng)前的大約150公里擴(kuò)建至大約640公里。伊斯坦布爾市長(zhǎng)Kadir Topba?說，那時(shí)的地鐵客運(yùn)量將從現(xiàn)在的140萬(wàn)人次升至700萬(wàn)人次。預(yù)計(jì)到2023年，這一數(shù)字將超過1,000萬(wàn)。
擴(kuò)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)需要增加列車。德國(guó)貿(mào)易投資協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，未來(lái)15年內(nèi)，伊斯坦布爾的電車和地鐵列車數(shù)量將在目前大約400輛的基礎(chǔ)上增加3,200輛。
在伊斯坦布爾，還流行另一種交通工具——共用出租車，也稱“小型巴士”。這些小型巴士沒有正規(guī)停車點(diǎn)，招手即停。伊斯坦布爾還在2007年開通了都市巴士。2009年，伊斯坦布爾都市巴士榮獲了位于華盛頓特區(qū)的交通與發(fā)展政策研究所授予的“可持續(xù)發(fā)展交通獎(jiǎng)”。該獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給那些減少溫室氣體排放和改善城市生活質(zhì)量的項(xiàng)目。都市巴士是使用公交道行的快速公交（BRT）系統(tǒng)的一部分。在伊斯坦布爾，快速公交系統(tǒng)最初設(shè)計(jì)運(yùn)力為每天40萬(wàn)人次，然而從目前的數(shù)據(jù)看，此系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)量高達(dá)每天71.5萬(wàn)人次。
Kaya十分熟悉伊斯坦布爾的所有交通方式，因?yàn)樗刻熘辽偈褂闷渲械?種。“我要搭乘小型巴士、渡輪、市郊列車、空中纜車，還有同樣重要的城市公交車。”她有些苦惱地說道。此時(shí)，她剛乘坐渡輪到了伊斯坦布爾的歐洲地區(qū)，正在搭乘巴士。自2004年以來(lái)，伊斯坦布爾已先后投資145億美元建造交通基礎(chǔ)設(shè)施。*數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)額超過了政府總預(yù)算的一半。目前，交通規(guī)劃人員正致力于建造一條長(zhǎng)47.8公里的高架鐵路，同時(shí)還計(jì)劃設(shè)立出租車呼叫中心，以降低的士空載率。新研究顯示，伊斯坦布爾的1.8萬(wàn)輛出租車中，總有約60%在空駛。
要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，市政當(dāng)局可謂任重道遠(yuǎn)。Kaya乘坐的擁擠的巴士至今仍然慢如蝸牛。有時(shí)，10公里左右的車程要花兩小時(shí)。她現(xiàn)在正在去上瑜伽課的路上。這還不錯(cuò)，至少能放松一下再趕路回家。