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西門子“城市智能平臺(tái)（CIP）”為將城市所有基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)整合起來搭建統(tǒng)一的管理系統(tǒng)創(chuàng)造了可能。在*試點(diǎn)城市開展的試驗(yàn)旨在表明，這將如何大幅提高總體效率，以及相應(yīng)地降低能源需求。

自我調(diào)節(jié)，在自然界我們視之為理所當(dāng)然。但能不能像自然生態(tài)系統(tǒng)那樣，為城市配備足夠多的傳感器和反饋回路，來自動(dòng)管理其大多數(shù)服務(wù)，同時(shí)盡可能地充分利用資源呢？這便是西門子“城市智能平臺(tái)”背后的理念。該系統(tǒng)目前正在歐洲的幾個(gè)城市進(jìn)行試驗(yàn)，為城市決策提供基本原則，并致力于優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施。

為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，目前正進(jìn)行測試的該平臺(tái)將不同來源的信息進(jìn)行綜合，比如商業(yè)建筑和住宅、電廠以及交通和供水管理系統(tǒng)。負(fù)責(zé)該平臺(tái)的項(xiàng)目經(jīng)理Christian Schwingenschlögl 解釋道：“城市的眾多不同系統(tǒng)產(chǎn)生了大量數(shù)據(jù)。”各式傳感器和計(jì)量設(shè)備可以對城市中發(fā)生的一切活動(dòng)進(jìn)行測量，不論是多少比特或字節(jié)的傳輸數(shù)據(jù)，還是多少度電、多少升水、多少污染排放物或多少公斤廢棄物等等。譬如，攝像頭可以將車速和交通流量信息轉(zhuǎn)發(fā)至交通管理系統(tǒng)，后者可能根據(jù)這些數(shù)據(jù)，為有晚點(diǎn)之虞的公共汽車亮起綠燈。這將提高公交系統(tǒng)的吸引力，從而降低排放，減少噪音。Schwingenschlögl說：“我們的城市智能平臺(tái)融合了這些不同類型的數(shù)據(jù)，以做出盡可能全面的分析。”其結(jié)果是易于理解的關(guān)于城市不同進(jìn)程的描述，以便了解它們相互之間的關(guān)聯(lián)，并提供全新的運(yùn)轉(zhuǎn)模式。

世界霧都之一同時(shí)也是一座有著巨大優(yōu)化潛力的特大城市：中國首都北京。

暢想統(tǒng)一平臺(tái)

怎樣才能更好地管理高峰時(shí)段的交通？可以采取哪些措施來降低寫字樓的用電需求？哪種反饋機(jī)制有助于家庭降低其用電需求？怎樣才能提高數(shù)據(jù)傳輸速度？怎樣才能將電動(dòng)交通整合到城市的基礎(chǔ)設(shè)施中？這些是Schwingenschlögl及其團(tuán)隊(duì)希望通過一個(gè)由不同子系統(tǒng)構(gòu)成的統(tǒng)一城市軟件平臺(tái)能夠解決并優(yōu)化的領(lǐng)域。

電力浪費(fèi)：新德里的一棟建筑物外墻上掛滿了空調(diào)外機(jī)。

譬如，城市智能平臺(tái)已經(jīng)與一個(gè)名為“樓宇能源代理（BEA）”的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，后者是西門子中央研究院開發(fā)的。BEA可以連接至樓宇的光伏發(fā)電裝置、樓宇管理系統(tǒng)、智能電表及電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)等。如果樓宇的電力網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了用電或發(fā)電高峰，那么，BEA將調(diào)節(jié)光伏發(fā)電裝置逆變器和充電站，以確保電網(wǎng)電壓保持在預(yù)先規(guī)定的可控范圍內(nèi)。在這個(gè)過程中，BEA考慮了諸如樓宇運(yùn)營者和最終用戶的特定要求等因素。CIP也可連接至“電力快照（Power Snapshots）”，這是西門子中央研究院研發(fā)的另一個(gè)系統(tǒng)，旨在使電網(wǎng)運(yùn)營商在早期階段識(shí)別危急狀況，并繼續(xù)在合理的限值內(nèi)運(yùn)行其電網(wǎng)。這款軟件可以從一個(gè)相當(dāng)大的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)中確定異常值，并對偏離預(yù)估值的任何網(wǎng)絡(luò)部分進(jìn)行分析?，F(xiàn)在，電網(wǎng)運(yùn)營商可以收到用精細(xì)圖表呈現(xiàn)的測量數(shù)據(jù)，以便它們高效地做出響應(yīng)。

最綠色的交通出行

等待而非駕駛：在許多城市，公共交通并不能滿足通勤者的需求。

不僅能將諸如BEA和電力快照等西門子應(yīng)用程序接入城市智能平臺(tái)，而且可以連接第三方供應(yīng)商提供的應(yīng)用。Schwingenschlögl說：“我們絕不可能憑一己之力實(shí)現(xiàn)每一種想象得到的應(yīng)用。我們希望開放接口為客戶提供重要的附加價(jià)值，就像在App應(yīng)用商店里那樣。”

譬如，歐盟“Streetlife”項(xiàng)目中開發(fā)的“綠色交通App”，旨在鼓勵(lì)人們不僅使用最快捷、的交通方式，而且也使用那些對環(huán)境影響最小的交通方式。這款應(yīng)用程序以充滿吸引力的圖形化視圖全面呈現(xiàn)了替代交通方式的狀況和實(shí)時(shí)交通延遲信息。目前正在德國柏林、意大利羅韋雷托和芬蘭坦佩雷等地對Streetlife的研究成果進(jìn)行試驗(yàn)。

電動(dòng)汽車與樓宇互聯(lián)互通

意大利博洛尼亞大學(xué)與西門子研究人員合作開發(fā)了另一款非常適合城市智能平臺(tái)的交通應(yīng)用。在這個(gè)系統(tǒng)中，一個(gè)程序模擬了電動(dòng)汽車與城市配電網(wǎng)之間的交互作用。來自西門子的項(xiàng)目經(jīng)理Randolf Mock解釋道：“在這個(gè)系統(tǒng)中，汽車既被視為用電者，亦是儲(chǔ)電裝置。譬如，在烏云天，企業(yè)辦公樓的光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電量會(huì)暫時(shí)降低，而停車場內(nèi)的電動(dòng)汽車將適時(shí)提供電能來緩沖用電緊張狀況。”

樓宇、汽車和人的需求之間存在著不計(jì)其數(shù)的相互依存點(diǎn)，這款軟件可以幫助對這些關(guān)聯(lián)進(jìn)行模擬和可視化。譬如，在博洛尼亞，有2萬輛電動(dòng)汽車在城市街道間來來往往，它們或行或?；虺潆姟ock表示：“有了這款新軟件，我們可以模擬如果電動(dòng)汽車數(shù)量增至10萬輛的話，會(huì)對基礎(chǔ)設(shè)施造成什么樣的影響。”這項(xiàng)研究是歐盟開展的“能源互聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目的一部分，是和來自歐盟6國15位合作伙伴共同開展的。

住房短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)、供水和供電瓶頸等問題已經(jīng)讓許多城市備感掙扎。

自我學(xué)習(xí)的城市綜合運(yùn)行系統(tǒng)

目前，城市智能平臺(tái)正在幾個(gè)城市進(jìn)行試驗(yàn)，它將充當(dāng)城市綜合運(yùn)行總部。隨著相關(guān)App數(shù)量的增加，城市智能平臺(tái)在基礎(chǔ)設(shè)施自動(dòng)化方面將變得越來越有效。項(xiàng)目經(jīng)理Schwingenschlögl的 愿景是一個(gè)“基于高度發(fā)達(dá)的、能隨數(shù)據(jù)量增加而持續(xù)不斷改進(jìn)其性能的算法的城市綜合運(yùn)行系統(tǒng)。”最終，這將形成一個(gè)在很大程度上實(shí)現(xiàn)了自主功能的自學(xué)習(xí)型系統(tǒng)，有朝一日，它將對所發(fā)生的事件做出即時(shí)響應(yīng)，并能不斷優(yōu)化自身。