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西門子運用打破傳統(tǒng)的新理念，為德國聯(lián)邦鐵路公司打造ICE 4高鐵列車。ICE 4的所有車廂均可作為獨立的單元，亦可編組成車廂數(shù)量從五到14節(jié)不等的列車。*ICE 4列車將于2017年開始投入運行。

9月14日，在柏林，西門子與德國聯(lián)邦鐵路公司（DB）向世人揭開ICE 4高鐵列車的神秘面紗。這輛全新高鐵列車由西門子與其合作伙伴龐巴迪共同制造。新的驅動概念是列車諸多新特性中至關重要的一點。西門子開發(fā)出了一種集合各類驅動技術的自帶動力的鐵路車輛（亦稱“動車”）。一般來說，一輛12節(jié)編組的ICE 4列車需要六節(jié)動車驅動，而其余六節(jié)車廂則為拖車。此前，ICE 3列車是將三節(jié)動車合并成一個固定牽引單元。

這個新型解決方案的優(yōu)點是每節(jié)車廂都自成一體。這樣一來，單獨車廂即可靈活地連掛成列，也能應需求變化及時作出調整。此外，這項新技術可避免驅動系統(tǒng)故障導致整列高鐵停車。如果某一動車在列車行駛途中發(fā)生故障，雖然速度會略有下降，但ICE 4列車依然能在其他動車的驅動下繼續(xù)駛往目的地。

現(xiàn)有五種不同類型的車廂，均可作為單獨模塊應用于編組一輛從五到14節(jié)車廂不等的列車： 端車、動車、中間車、餐車和服務車（包括家庭區(qū)、輪椅區(qū)等）。車廂內飾也可以靈活布置。中間車實際上是一節(jié)空車廂。它能夠按照客戶要求，通過采用不同間隔的座位或滑軌式可調座椅裝配成頭等車廂或二等車廂。

適用于不同線路的萬能列車

DB已初步訂購由12節(jié)或七節(jié)車廂編組而成的ICE 4列車。七節(jié)編組ICE 4列車全長200米，配有456個座位，包括三節(jié)動車，最高時速可達230公里。12節(jié)編組ICE 4列車全長346米，定員830名旅客，時速高達250公里。歸功于其模塊化概念，ICE 4列車可以由數(shù)量從五到14節(jié)不等的車廂編組而成，它也因此可以針對相應的線路實現(xiàn)優(yōu)化配置，以適應不同的坡度、座位數(shù)量和行駛速度等。

整個客室采用模塊化布局，所有陳設均可隨意調整。

得益于此，工作人員可以快捷簡便地針對新要求做臨時調整。

創(chuàng)新性的座椅帶來了特別高的內飾靈活度。這種座椅安裝在C型滑軌上，可以沿滑軌移動。此外，所有提供給旅客的便利功能，包括座位預留指示和電源插座等，均集成在座椅上。

廚房區(qū)十分寬敞，玻璃櫥柜與ICE 4列車的內裝設計概念渾然一體，大大豐富了服務內容。

巨幅全景式車窗確保車廂內采光良好，營造出明亮、友好的氛圍。

同飛機一樣，地板上設有發(fā)光條，引導旅客前往緊急出口。

全新列車控制系統(tǒng)

與每節(jié)車廂自成一體的模塊化概念相*，ICE 4列車將是首次配備西門子全新Sibas PN控制系統(tǒng)的列車。這種新的列車控制系統(tǒng)分兩級運行：列車級網絡用于實現(xiàn)中央控制功能，同時各節(jié)車廂內則配備獨立網絡系統(tǒng)。車廂網絡可以調節(jié)諸如車門、車燈和空調等系統(tǒng)。每次列車啟動時，這些系統(tǒng)將登入列車級網絡。如果更換車廂，新車廂也將自動集成到列車控制系統(tǒng)中。列車級網絡部署在端車中，它將能同時作為中央界面調用所有與列車狀態(tài)有關的信息。兩種網絡均使用高速以太網，傳輸速率高達100 Mbps。

極為寬敞

每節(jié)動車具有約1.6兆瓦的牽引功率。因此，七節(jié)編組ICE 4列車的功率為4.95兆瓦，而12節(jié)編組ICE 4列車的功率則為9.9兆瓦。每節(jié)動車中的驅動裝置包括四臺牽引電機、牽引冷卻系統(tǒng)和內含變壓器和功率轉換器的供電系統(tǒng)。列車上部結構的長度從25米增至28米，所有部件都能夠安裝在動車地板下方。這樣一來，一輛七節(jié)車廂編組ICE 4列車正好與一輛八節(jié)編組ICE 3列車長度相同。由于本例中的ICE 4列車比ICE 3列車少一個轉換區(qū)，因此，盡管總長度相同，但其空間更為寬敞。例如，它的轉向架就減少了兩個。因此，它的重量比前一代車型更小，需要維護的部件更少。