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只需按下按鈕，就可以定制汽車和摩托車——加州初創(chuàng)企業(yè)Hackrod計(jì)劃利用個(gè)性化設(shè)計(jì)和3D打印技術(shù)*變革交通工具的生產(chǎn)方式。西門子為它提供了數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)，可以流暢地推動(dòng)從設(shè)計(jì)開發(fā)到車輛生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。

想象一下，有一天，你可以在應(yīng)用程序上設(shè)計(jì)自己的跑車，只需輕按按鈕就可以發(fā)送生產(chǎn)。你不必費(fèi)力地在經(jīng)銷商那里選擇輪輞或座套的顏色，也不必為單圈數(shù)據(jù)記錄器和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等附加件傷腦筋。相反，你可以在屏幕上自行設(shè)計(jì)車身、底盤或車內(nèi)裝飾。雖然目前這還只是一個(gè)愿景，不過(guò)，加州初創(chuàng)企業(yè)Hackrod的創(chuàng)始人們已經(jīng)開始向這樣的未來(lái)邁開腳步。在西門子的軟件的幫助下，他們希望在未來(lái)幾年內(nèi)將這個(gè)愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

按需打印“夢(mèng)之車”

在英國(guó)西薩塞克斯郡的古德伍德速度節(jié)期間，Hackrod將在西門子“未來(lái)實(shí)驗(yàn)室”展位展示一項(xiàng)名為“La Bandita”的可行性研究的成果。這項(xiàng)研究的主體是一種由碳和鋁制成的轎跑車。它使用了按需打印等*制造技術(shù)。首先，車輛外觀在虛擬空間中設(shè)計(jì)。此后，工程師可使用西門子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件中內(nèi)置的智能設(shè)計(jì)程序來(lái)優(yōu)化車體構(gòu)架。目前，在生產(chǎn)軟件的精確控制下，這輛車正在一個(gè)車庫(kù)大小的3D打印機(jī)中一層一層地被打印出來(lái)。它的原型預(yù)計(jì)于2018年夏末生產(chǎn)完成。

“Hackrod代表了一種全新的工業(yè)制造模式。”西門子數(shù)字化企業(yè)業(yè)務(wù)總監(jiān)Tom Tengan表示，“特別是對(duì)其他中型企業(yè)而言，它展示了在沒(méi)有大型生產(chǎn)線的情況下把按客戶需求定制的創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的可能性。”

有機(jī)設(shè)計(jì)

Hackrod的創(chuàng)始人包括洛克希德·馬丁“臭鼬工廠”的前技術(shù)員、增材制造領(lǐng)域?qū)＜?/span>Slade Gardner博士，前摩托車賽車手、特技演員和電影導(dǎo)演Mike “Mouse” McCoy以及前Hot Wheels公司設(shè)計(jì)主管Felix Holst。對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)新和技術(shù)的熱愛(ài)將他們聚在了一起。在這個(gè)項(xiàng)目中，三人對(duì)許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行了精心的打磨：轎跑車簡(jiǎn)潔的流線型碳纖維外殼會(huì)讓人想起經(jīng)典的奔馳銀箭；車輛由特斯拉電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榻M件較少且沒(méi)有手動(dòng)變速箱，這種驅(qū)動(dòng)器比內(nèi)燃機(jī)更易于集成；此外，車輛的鋁合金底盤很輕，適合用3D打印的方式制造。

生產(chǎn)近距離：這可能是世界上最大的3D打印機(jī)。

Hackrod用它來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)制造的愿景。

借助西門子的軟件，所有的一切，甚至最微小的細(xì)節(jié)，在打印前都已經(jīng)在虛擬現(xiàn)實(shí)中完成了研發(fā)和測(cè)試。

離愿景更近一步：轎跑車的碳纖維外殼造型讓人聯(lián)想到經(jīng)典的奔馳銀箭。

值得一看——這是創(chuàng)新技術(shù)與對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)擦出的火花。

此外，Hackrod的“未來(lái)工廠”以西門子的新型“數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)”為基礎(chǔ)。這個(gè)平臺(tái)能幫助數(shù)字化企業(yè)將設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)等程序集成到一個(gè)軟件包中。這些程序包括用于產(chǎn)品開發(fā)的NX軟件，它可以利用人工智能設(shè)計(jì)出更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。La Bandita流線型外殼的底盤就是這樣制造出來(lái)的。McCoy表示：“以前，在繪圖板上完成這樣的設(shè)計(jì)是不可能的?，F(xiàn)在，我們只用輸入特定參數(shù)，軟件就會(huì)自動(dòng)計(jì)算出設(shè)計(jì)。”

仿真軟件也讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠預(yù)測(cè)汽車的行駛方式，從而減少物理測(cè)試的次數(shù)。同時(shí)，從汽車的真實(shí)碰撞測(cè)試和實(shí)際駕駛行為中獲得的數(shù)據(jù)也會(huì)反饋回設(shè)計(jì)軟件中。此外，項(xiàng)目各方在平臺(tái)上的密切合作也是平臺(tái)的一大亮點(diǎn)。例如，所有重要變更都可以通過(guò)數(shù)據(jù)線索進(jìn)行追蹤。這些信息會(huì)開放給所有相關(guān)工程師、產(chǎn)品設(shè)計(jì)師和項(xiàng)目經(jīng)理。“盡管平臺(tái)上的每個(gè)軟件工具單獨(dú)使用都很好，但最大的優(yōu)勢(shì)可能還是體現(xiàn)在對(duì)它們的集成上。集成有助于實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新且快速的設(shè)計(jì)，以及對(duì)這些設(shè)計(jì)的快速虛擬測(cè)試和*生產(chǎn)。”Tengan說(shuō)。

征服“死亡之谷”

對(duì)Hackrod的創(chuàng)始人而言，生產(chǎn)集成也是西門子平臺(tái)的決定性優(yōu)勢(shì)。它有助于克服所謂的“死亡之谷”，即從設(shè)計(jì)意圖到產(chǎn)品上市的過(guò)渡。運(yùn)用工業(yè)增材制造，生產(chǎn)商就無(wú)需攤銷大規(guī)模生產(chǎn)中昂貴的機(jī)床費(fèi)用。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橛扇斯ぶ悄芡瓿傻挠袡C(jī)設(shè)計(jì)無(wú)法由傳統(tǒng)的銑削或鑄模機(jī)器制造出來(lái)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)面向未來(lái)的設(shè)計(jì)，Hackrod開發(fā)出了特殊的多軸3D打印機(jī)并由西門子Sinumerik控制單元控制。“我們用來(lái)制造碳纖維車身的3D打印機(jī)可能是世界上最大的。”Gardner說(shuō)，“它寬約4米，長(zhǎng)約7.5米，高約3米。不過(guò)，更重要的是它的‘全能’——它不僅可以打印，可以掃描，還可以利用精密機(jī)床對(duì)車身進(jìn)行最后的潤(rùn)色。它會(huì)帶來(lái)顛覆性的變革。”

Hackrod創(chuàng)始人的愿景是讓客戶很快就能像在電子游戲中一樣通過(guò)在線門戶使用多功能生產(chǎn)平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)他們的“夢(mèng)之車”。其他車輛制造商和供應(yīng)商有一天也可能使用這個(gè)平臺(tái)來(lái)讓他們的客戶完成個(gè)性化設(shè)計(jì)并打印出來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，Hackrod可以收取服務(wù)傭金。“這是一種全新的生產(chǎn)和商業(yè)模式，具有巨大的潛力。”Tengan說(shuō)，“我們希望其他中型公司也能借助數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)生產(chǎn)出個(gè)性化設(shè)計(jì)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”