一個多世紀前，人類社會闊步邁入電氣時代。電氣化鐵路和電機改變了人們的生活，為了滿足廣大民眾與日俱增的用電需求，批發(fā)電廠拔地而起。其中一些技術(shù)至今依然煥發(fā)著蓬勃的生命力。下面5個例子向我們講述了一段關(guān)于科技力量和創(chuàng)新耐久性的動人故事。

一列1929年制造的有軌電車在馬霍卡島。

20世紀初，從港口城市帕爾馬前往馬霍卡島山區(qū)是一段艱難的旅程。旅行者只能乘坐馬車沿著崎嶇狹窄的道路翻山越嶺，還要穿越Coll de Sóller埡口。一路上，他們不得不一次又一次地停下來歇腳，略緩旅途之勞頓。盡管如此，這是從帕爾馬到Sóller的通商路線。

直到1907年，隨著一條連通帕爾馬與Sóller的鐵路的興建，情況才有所好轉(zhuǎn)。這條鐵路于1912年投入運營，一年半之后，又開通了一條有軌電車線路，通往5公里外的Port de Sóller港。在Sóller車站，有一座專為這條有軌電車線路供應電力而建造的發(fā)電廠。在這里，一臺48千瓦（kW）的內(nèi)燃機為德國電工企業(yè)西門子-舒克特生產(chǎn)的發(fā)電機提供動力。一時間，大量游客和物資涌入了這座小鎮(zhèn)，譬如，小型冷藏車運來的鮮魚。

另一個解決了惱人的隧道煤煙問題的巨大進步，是1929年的鐵路電氣化。為此，鐵路運營商Ferrocarril de Sóller購置了4輛雙向機車。同樣，這些重達33噸，輸出功率為256 kW的機車也是由西門子-舒克特生產(chǎn)的。

大約85年后，這些編號從1到4的火車依然每天爬上海拔數(shù)百米高的山區(qū)，沿著這條長27公里的鐵路線往返于帕爾馬與Sóller之間。鐵路專家注意到，這條軌道異常狹窄，僅914毫米寬（標準鐵軌寬度為1 435毫米）。在鑲嵌木板、內(nèi)飾精致的車廂內(nèi)，乘客可以悠然欣賞老式推拉窗外的恬靜風景。列車穿行于橄欖園與桔林之間，途經(jīng)13個隧道和若干座橋梁。

拯救標志性設施。另一個被視為珍寶的設施卻未能抵御住歲月的磨礪。自1912年起，在斯洛伐克的High Tatra山地，一列名為“Comet號”的有軌電車將郵件、貨物和游客運往山上的溫泉療養(yǎng)區(qū)。這是一趟艱苦的旅程。沿著長36公里的路線，列車爬上海拔700米高的山區(qū)，戶外氣溫有時低至零下30度。Comet號的電動機車是1912年在布達佩斯制造的。位于布拉迪斯拉發(fā)的西門子-舒克特工廠提供了輸出功率為40 kW的電機以及所有電氣設備。從投入運行開始，這列有軌電車就以其可靠性而著稱。然而，20世紀80年代，Comet號進入了半退休狀態(tài)，只是在典及其他特殊活動時偶爾亮相。

Comet號一百典之前不久，電機和高壓電纜被閃電擊中受損?？磥?，Poprad調(diào)車場似乎是這列有軌電車的后一站。然而，一群救援人員的出現(xiàn)，拯救了這個當?shù)氐臉酥拘栽O施。救援組成員來自Poprad鐵路局退休員工俱樂部以及西門子——修復項目的主要資助商。經(jīng)維修之后，機車恢復了平穩(wěn)運行。2013年8月，Comet號重返軌道。如今，它每天可以運送約1000名乘客。“Comet號”這個名稱緣起于1923年冬季為它配備了掃雪機。那時，當這列有軌電車高速行駛時，它后面仿佛拖著一根長長的“雪尾巴”。“Comet號”由此得名，并從此聲名大噪。

可靠的釀造廠。在距離High Tatras*之遙的地方，另一座年代悠久的設施也同樣備受尊崇。1903年，在港口城市青島，一座釀造廠投入運行。日爾曼啤酒公司青島股份公司的這座釀造廠是中國的批釀造廠之一，遠離故土的德國和英國殖民者在這里釀造他們喜歡的飲品。從一開始，發(fā)酵過程就得到了古老的西門子電機的輔助。這臺1896年德國制造的電機至今依然能夠運行。

近一個世紀之后，日爾曼啤酒公司青島股份公司成為了青島啤酒公司，是當今中國大的啤酒廠之一。在很長一段時間里，古老的西門子電機如同鐵打金剛一般。它盡職盡責，從來沒出過半點差錯，直到1995年。1916年被日本侵占以及二戰(zhàn)期間，這座釀造廠未曾受到任何損壞。戰(zhàn)爭結(jié)束后，1945年，中國政府收回青島。然而，這臺1903年投入運行的烏黑發(fā)亮的西門子電機，終還是到了該退休的時候。自1995年起，它一直在青島啤酒博物館頤養(yǎng)天年。不過現(xiàn)在，它有了一個令人滿意的繼任者：從2010年開始，西門子提供的自動過程控制系統(tǒng)（BRAUMAT）確保了青島啤酒繼續(xù)銷往。

1912年制造的Comet號有軌電車在High Tatras（上）。1896年制造的電機在青島啤酒廠（下左）。1924年建設的Walchensee電廠（下右）。

向整個國家供電。要有電源，電機才能工作。正因如此，1900年左右，電廠需求量大幅增長。這在許多地方掀起了水電站建設熱潮。1929年投入運行的愛爾蘭Ardnacrusha電廠便是其中之一。當時，這座裝機容量為8.6萬千瓦的電廠的發(fā)電量占愛爾蘭總發(fā)電量的90%。如今，其發(fā)電量并未改變，但卻僅占愛爾蘭總發(fā)電量的2%。

西門子-舒克特工廠是Ardnacrusha電廠的電氣系統(tǒng)總承包商和供應商。1925年開工，電廠建設成為了一個浩大工程。愛爾蘭的建筑行業(yè)尚未發(fā)展成熟，因此大多數(shù)熟練工人和材料都來自德國。包括重達3萬噸的工程機械設備。

愛爾蘭氣候潮濕，電廠廠址土質(zhì)疏松，對建筑商提出了額外的挑戰(zhàn)。1929年10月，電廠的關(guān)鍵部分投入運行。從那時起，這座電廠通過長3400公里的電纜系統(tǒng)向全國輸送電能。如今，電廠的一些原裝組件依然在正常運轉(zhuǎn)，包括勵磁發(fā)電機（只不過已經(jīng)重新繞線圈），滑環(huán)式電動機、原裝軸承和整流器。

在巴伐利亞州的阿爾卑斯山腳下，大自然為生產(chǎn)和儲存清潔電力創(chuàng)造了的條件。Walchensee，亦即瓦爾興湖，位于海拔800米處；Kochelsee，亦即科赫爾湖，位于海拔低200米的地方。19世紀之交，巴伐利亞州的電力需求不斷增長。為了滿足這些需求，施工工程師暨慕尼黑德意志博物館創(chuàng)始人Oskar von Miller，大力推進Walchensee電廠建設。這座電廠的工作原理很簡單：在這兩個天然湖之間總共敷設了6條管道。湖水從瓦爾興湖沿管道向下奔流200米，推動電廠的8臺水輪機。渦輪軸上連接了8臺發(fā)電機。湖水繼而再往下流入科赫爾湖。

從1924年開始旋轉(zhuǎn)，這些輪機至今依然在運行。自投產(chǎn)伊始，8臺發(fā)電機，其中有兩臺是西門子-舒克特工廠制造的，一直在電廠持續(xù)運轉(zhuǎn)。20世紀60年代，這些發(fā)電機只是重新繞了線圈并更換了層壓材料。

如今，這座電廠的年發(fā)電量約為3億度，僅占德國供電量的較小比例。它為大約8萬戶家庭供應了電力。然而，在發(fā)電方面，運營商有稍許回旋余地。它們既可以讓沿管道流下的水量與自然流入科赫爾湖的水量正好一樣多，使水位保持不變；抑或，它們可以在夜間用堤壩攔水，并在用電需求達到特定點時打開管道。短短幾分鐘內(nèi)，系統(tǒng)將以滿負荷運行。這種運轉(zhuǎn)方式平衡了需求高峰期，因而是德國能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的組成部分之一。盡管其年代久遠，但這座發(fā)電廠的現(xiàn)代化程度一如既往。